充电桩龙头要上市_三年进账超70亿，掌舵者是山东青岛第三大富豪

截至去年底，全国新能源汽车保有量达到784万辆，同比增长59.25%，占汽车总量的2.60%。作为重要的配套设施，充电桩行业同样突飞猛进，保有量达到261.7万台，同比增长56%。其中公共充电桩114.7万台，私人充电桩147.01万台，年均复合增长率分别达到52%、59%。

资本市场也即将迎来第一家充电桩上市公司。2022年3月消息：特锐德发布公告称，拟将其子公司特来电分拆上市。

公开资料显示：特来电成立于2014年3月，充电终端投建数量、充电量、流量、技术、运营体系均处于行业领先地位。公司与大众、宝马、长安、吉利、宇通、金龙、等车企；与国轩高科、宁德时代、中航锂电、亿纬锂能等电池企业合作，目前已在350个城市落地项目，日充电量1700万度。

母公司特锐德是一家中德合资企业，成立于04年，总部位于山东青岛。主营传统电力设备智能制造业务、汽车充电生态网和新能源微网业务，其智能箱式变电站产品在铁路市场占有率超过60%。

根据互联网周刊发布的“2021中国充电桩企业排行榜”，特锐德排在设备制造商TOP30第三位，仅次于易事特、国电南瑞；特来电排在运营商TOP15第二位，仅次于星星充电。在2021胡润百富榜上，创始人于德翔财富值为66亿元，在青岛市排名第三。

特来电成立当年，新能源汽车开始崭露头角，蔚来、小鹏等造车新势力相继成立。公司的“野心”很大，要以充电桩为连接点来织一张网，通过卖电、卖车、租车、修车、电商等服务，形成一个基于汽车充电生态的系统。

第二年选择与吉利等车企合作，进入新能源汽车销售和运营市场。不过，蔚小理、特斯拉等都采用直营售车，再加上传统4S店销售模式，市场竞争日趋白热化。特来电不得不退出，转而专注于充电桩生意。

为获取先发优势，他们采用自产自投、自建自营的重资产模式，投进大量资金用于充电站的建设和软硬件方面。2017年，成为国内首家充电桩上线“10万+”的企业。七年时间累计投资72亿，研发投资12亿。

去年，特来电充电量超42亿度，市场份额38.34%，排名全国第一；累计充电量突破110亿度。截至2022年2月，充电桩数量达到26.4万台，其中直流充电桩数量台，排名全国第一。

不过充电业务的收入规模远低于充电站建设成本，特来电出现了入不敷出，不得不转向轻资产模式，将部分充电站出售给租赁公司，再以经营性租赁的方式租回。可即便如此，公司尚未盈利。过去三年分别实现营收21.29亿元、19.25亿元和31.04亿元，合计71.58亿元；扣非归母净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元和-1.35亿元。此番拆分上市会有什么表现，我们且拭目以待。

整体来看，充电市场竞争激烈。截至2月底，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有14家，占总量的92.2%。由于模式单一、利用率低等问题，普遍面临盈利难的困境。另一方面，车主对于价格比较敏感、品牌粘性不强，想要提高服务费增加收入并非易事。

值得一提的是，去年国庆假期，很多新能源汽车的车主经历了充电一个小时、排队几个钟头的尴尬。背后正折射出公共充电桩紧缺的现状，除此之外，充电慢、质量差以及公共充电桩停车位被燃油车占领，也是老生常谈的问题。