新能源充电站，该不该收充电桩占位费_

近年来，新能源汽车销量呈现爆发式扩大，国家相关部门也加快了充电桩布局速度。但是，还是出现“充电焦虑”的情况，其原因是充电桩无法满足充电需求，其中充电桩利用率低是主要原因。那么是什么原因导致利用率低呢？经过我实地调研，发现主要是已充电电车占位，还有油车占位。

这不，今日（3月5日）极目新闻报道，特斯拉回应“充电站高额超时占位费”。据报道，特斯拉占位费每分钟收费6.4元，超1小时就是384元。那么这个占位费该不该收呢？有网友认为此举合理，有网友认为不合理。现在大家看看我的看法吧。

从我对几个充电站的调研情况来看，我认为应该收取，价格只要符合物价局市场定价就行。我来说说其中两个充电站的情况吧，有一个充电站共有81根充电桩，平时有近10个桩处于维修状态，用电波谷时段，需要充电的车辆排长队。导致这么严重的情况有两个原因：一个是多数车辆充完电继续占用充电桩，无人摞车，一个是部分油车直接占用充电车位。另一个充电站共有12根充电桩，用电波谷时段也是长期排长队，原因主要是电车长时间占用车位。就上面两个充电站车辆长期占用车位，导致充电桩利用率低，较多车主凌晨长时间排队等候。针对这种情况，我认为收取占位费是应该的。无论是电车充完电还是没充电占用，都应收取占位费。同时油车占用充电车位的，一律按电车占位收费。

占位费，应该在车辆充完电或停靠10分钟，不摞车的，一律开始计费收取。而且这个价格之前应该比单纯停车费高，也可设置上限。比如每分钟3角，1小时18元，超出3小时不足12小时的，收取50元。一般单纯停车费都是24小时20元。这样应该会让大家积极的配合，提高充电桩利用率，方便大家在用电波谷时段充电。

个人认为，通过收取占位费应该能提高充电桩利用率。近日，全国人大代表陈虹建议，推行电动汽车电费优惠政策。如果这项政策能够落实，我们90%的新能源车主都愿意到快充站充电，但是不解决车辆占位充电桩的问题，又会导致电费优惠政策落实成为一句空话。所以，占位费的收取，对充电桩利用率提高是应该是行之有效的。

各位网友，你们对充电桩占位费收取是什么看法，大家都来一起讨论下。